З липня в Євросоюзі мікроавтобуси масою понад 2,5 тонни, що виконують міжнародні рейси, перестали вважатися «легковими». Для них запровадили обов’язковий тахограф, ліміти часу керування та жорсткі правила щодо відпочинку. Ці зміни безпосередньо стосуються українців, які працюють у логістичних компаніях Польщі, Німеччини, Чехії та Литви.
Європейський Союз із липня запровадив нові правила для легких комерційних мікроавтобусів, які здійснюють міжнародні вантажні перевезення або каботажні рейси. Транспортні засоби масою від 2,5 до 3,5 тонни тепер повинні бути обладнані «розумним» тахографом, а водії зобов’язані дотримуватися чітких лімітів часу керування та правил відпочинку. Про це повідомляє профільне видання AutoChronicleHub.
До липня значна частина таких мікроавтобусів фактично функціонувала за правилами для легкових автомобілів — без суворого контролю робочого часу. Тепер для міжнародних комерційних рейсів межа знизилася з 3,5 до 2,5 тонни. Все, що важче, має бути обладнане «розумним» тахографом другого покоління G2V2 та карткою водія. Цей пристрій фіксує час керування, перерви, щоденний і щотижневий відпочинок, а також іншу діяльність водія — усі ці дані доступні під час дорожніх перевірок.
По суті, для водія міжнародного комерційного мікроавтобуса масою 2,5–3,5 т робочий день тепер контролюється за тими самими принципами, що й для водіїв великих вантажівок. Перед початком роботи необхідно використовувати картку водія та правильно перемикати режими тахографа.
Скільки можна їхати за день і тиждень
Для мікроавтобусів масою 2,5–3,5 т у міжнародних рейсах встановлено конкретні ліміти. Стандартний денний ліміт — 9 годин за кермом. Двічі протягом тижня цей час дозволяється збільшити до 10 годин. Загальний час керування не повинен перевищувати 56 годин протягом одного тижня і 90 годин — протягом двох послідовних тижнів.
Після максимум 4 годин 30 хвилин безперервного керування водій зобов’язаний зробити перерву тривалістю щонайменше 45 хвилин. Цю перерву дозволяється розділити на дві частини: спочатку 15 хвилин, потім 30 хвилин. Проста зупинка на заправці й одразу продовження руху недостатні, оскільки така діяльність не відповідає вимогам до повноцінної перерви.
Відпочинок: що змінилося
Стандартний щоденний відпочинок має тривати щонайменше 11 годин поспіль. Допускається поділ регулярного відпочинку на дві частини — 3 + 9 годин. За певних умов можливий скорочений щоденний відпочинок тривалістю не менше 9 годин. Регулярний щотижневий відпочинок становить мінімум 45 годин, скорочений — щонайменше 24 години з подальшою компенсацією недоотриманого часу. Важливо: регулярний щотижневий відпочинок тривалістю 45 годин не можна проводити в автомобілі.
Кого стосуються нові правила
Зміни поширюються не на всі мікроавтобуси. Новий режим діє лише для транспорту масою 2,5–3,5 т, який використовується для міжнародних вантажних перевезень або каботажу. Каботаж — це ситуація, коли перевізник з однієї країни виконує внутрішнє перевезення територією іншої (наприклад, польська компанія перевозить вантаж між двома містами Німеччини). Якщо автомобіль працює виключно на внутрішніх перевезеннях у межах однієї країни ЄС, розширені правила на нього не поширюються.
Для українців це особливо актуально. Після початку повномасштабної війни десятки тисяч українських водіїв працюють у логістичних компаніях Польщі, Литви, Німеччини, Чехії та інших держав Євросоюзу. Якщо водій працює в компанії, зареєстрованій у ЄС, і виконує міжнародні перевезення або каботаж на мікроавтобусі масою 2,5–3,5 т — нові вимоги поширюються на нього повною мірою. Громадянство водія саме по собі від нових правил не звільняє.
Що перевірити перед рейсом
Перевізникам і водіям мікроавтобусів, які працюють на міжнародних маршрутах у ЄС, варто заздалегідь переконатися, що:
- автомобіль обладнано «розумним» тахографом G2V2;
- картка водія оформлена, справна та активна;
- дотримуються денні ліміти керування (9–10 годин);
- після 4,5 години за кермом обов’язково зроблено перерву щонайменше 45 хвилин;
- забезпечено щоденний відпочинок 11 годин і щотижневий — 45 годин;
- при каботажних рейсах дотримуються також правила відрядження водія.
Щодо мікроавтобусів з українською реєстрацією діють окремі правила. Україна та ЄС уже погодили можливість використання українськими перевізниками «розумних» тахографів і відповідних карток на території Євросоюзу. Однак перед міжнародним рейсом власнику українського мікроавтобуса потрібно перевіряти вимоги для конкретного маршруту, виду перевезення та країни реєстрації автомобіля — автоматично переносити європейські вимоги на кожен мікроавтобус з українськими номерами не варто.